Un quad ou quadricycle peut être conduit sur route ou sur d’autres terrains en fonction des modèles et de si le quad est homologué ou non. Ce n’est ni une voiture ni un deux-roues, alors pas toujours facile de connaître les prérequis pour conduire ce genre de véhicule. On fait le point sur la réglementation en matière de permis pour conduire un quad.

Le quad non-homologué

Un quad non-homologué est un quad qui n’a pas le droit d’être conduit sur la voie publique. Contrairement à ce que l’on peut penser, cela comprend les chemins. Puisqu’ils ne peuvent pas être conduits sur ce genre de voies, ces quads ne nécessitent pas de permis de conduire. Ils peuvent être conduits par des mineurs à partir de 16 ans.

Le quad homologué

Le quad homologué à le droit, lui, d’être conduit sur la voie publique. Cela réglemente donc son utilisation. Ce genre d’engin est divisé en deux catégories : inférieur ou supérieur à 50 cm3.

Le quad homologué inférieur à 50 cm3

Ce type de quad peut être conduit à partir de 14 ans. Une certaine réglementation est mise en place quant au permis nécessaire pour le conduire. En effet, si vous êtes né à partir du 1^er janvier 1988, vous devez être titulaire du permis AM pour conduire ce genre de quad. Le permis A (A1, A2 ou A3) peut permettre conduire cette catégorie de quad si celui-ci a été obtenu avant le 19 janvier 2013. Le permis de conduire obtenu après le 19 janvier 2013 peut permettre la conduite d’un quad homologué de moins de 50 cm3.

Le quad homologué supérieur à 50 cm3

Le quad homologué de plus de 50 cm3 possède, comme son nom l’indique, un plus gros réservoir et est donc plus puissant. Pour conduire cette catégorie de quad, il est nécessaire d’être titulaire d’un permis B.

A savoir

Enfin, il est nécessaire de savoir que les quads non-homologués ne peuvent en aucun cas être conduits sans permis y compris sur des terrains privés. De plus, les mineurs de moins de 15 ans ne peuvent conduire un quad non-homologué que dans un environnement dit protégé, c’est-à-dire dans le cadre d’une association sportive agréée.

L’usage convenu au Bear-Tracker est un usage loisir et utilitaire pour des travaux légers. Il a un côté ludique, la motorisation  est largement suffisante pour l’usage prétendu.

Côté esthétique, ses lignes un peu étirées lui confèrent un brin d’agressivité vu de côté qui restent dans les limites du raisonnable. De face comme de derrière apparaît son côté plus utilitaire et bien protégé par la tubulure.

Son tableau de bord un peu pauvre en informations, seul deux voyants ses présents (point mort et marche arrière) et le neiman. La simplicité du tableau peu s’avérer être un avantage lors d’un retournement par exemple !

L’accessibilité à la batterie est aisée (sous la selle), le moteur,  la bougie et toutes les autres pièces en général sont aussi facile d’accès.

Les phares offrent une luminosité suffisante, on appréciera la luminosité du feu arrière en roulant à plusieurs de nuit.

Le confort est une des premières qualités de l’engin, vous pouvez endormir vos enfants tout en les promenant sur les chemins. La large et longue selle accepte deux passagers pas trop épais …

Du haut de ses 229cc la motorisation est suffisante en randonnée comme pour les travaux.

Ce monocylindre 4 temps développe une puissance d’environ 16 chevaux bien suffisante pour l’utilisation. Le couple a bas régime ne déborde pas mais on peut rouler à bas régime seul en randonnée. C’est un moteur indestructible et ne demande que très peu d’entretient. Une vidange moteur de temps à autre et de l’essence c’est tout ce qu’il demande.  On notera aussi un frein moteur pas négligeable. Il évite biens souvent d’avoir recourt aux freins.

Le moteur est accouplé à une boite à 5 rapports, avec embrayage centrifuge. Un bon compromis entre randonnée, franchissement et travaux agricoles. Grâce a la boite semi auto, il y a trois commandes de freins : les deux poignées + la pédale qui freine les roues arrières. Tout ceci très pratique dans des situations délicates ou pour une conduite à une seule main.

Le quad est freiné par 3 tambours, qui pour des tambours sont plutôt efficaces. Même en passage de court d’eau, l’efficacité n’est guère altérée.

Les suspensions offrent un débattement respectable qui confère à la machine un bon confort associé à  une bonne selle moelleuse et large. L’amortisseur arrière est réglable et précontrainte du ressort.

Le quad QuadRaider à tout d’un grand : un look et gabarit de vrai aventurier, 4 roues indépendantes, 4 roues motrices débrayables, un moteur de 560 cc… Il se positionne comme le rude concurrent des 500 MXU de Kymco et des TGB 425.
La finition du QuadRaider est bien soignée et le design est rehaussé par un tableau de bord électronique complet. La selle offre avec sa forme travaillée, offre au quadeur un confort optimal.
Le quad présente une réelle facilité de conduite, doublée de la sensation de piloter véhicule saint et sécurisant.
Seul ou en duo, les suspensions, bien que fermes, débattent efficacement (180mm avant et 240 mm arrière). A l’attaque, les amortisseurs réagissent sainement sur les renvois d’eau des pistes et quelques petits sauts pour le fun. En mode rando/balade, les suspensions sont à la hauteur de ce qu’on peut attendre d’un quad de qualité.
Le moteur du QuadRaider toujours répondu présent à la moindre sollicitation de la gâchette.  Souple, capable d’évoluer sur un filet de gaz.  Coté couple à bas régime, rien ne manque, quadeur peut facilement envisager le franchissement en finesse.
Les freins du 600 SYM sont suffisamment efficaces et le frein moteur est limité et permettra de faire prendre de la vitesse dans les grosses pentes.

Confortable et homogène, le quad Outlander 500 Max XT bicylindre comble le vide entre la version Max 400cc estimé sous motorisée et la version Max 650 et 800cc considérée comme sur motorisée.
L’Outlander est idéale pour la randonnée. Il allie les capacités de franchissement hors normes du châssis long et le confort de haut niveau. Le passager est traité royalement, comme sur toute la gamme Max, avec un siège dédié, repose-pieds, dosseret et poignées de maintien.
La prise en main de l’Outlander 500 Max XT est rapide et le comportement dynamique sans surprises.

Le Can-Am 800 Rénégade X est un quad pour homme, il exige de l’expérience, un gros physique (puissance et poids de l’engin) ainsi qu’un mental d’acier. Certes, en ville, le grondement de ses deux gamelles et son agressive plastique feront de vous la cible de tous les regards… il ne s’agit pas d’un quad pour débutant, ni même pour pilote moyen… Le profil du pilote idéal pour ce monstre : un costaud, expérimenté, amateur de sensations, bon pilote et privilégiant la compétition à la randonnée.

Le 800 X est une machine exceptionnelle doté d’un moteur Bicylindre ROTAX de 800 cm3 à 4 temps avec alimentation par injection, d’un châssis privilégiant les hautes vitesses et l’usage sportif, tout en offrant des capacités de franchissement redoutables. Rigide et court, ce dernier  permet toutes les fantaisies et erreurs de trajectoire… Les suspensions sont extrêmement fermes, à basse vitesse le pilote se fait secouer assez fort.

Le 400 MXU est le premier quad à suspensions arrière indépendantes du constructeur Taiwanais. La machine est en fait le fruit d’une collaboration entre Arctic-Cat et Kymco. Arctic-Cat se chargeant de la conception et Kymco de la fabrication.
C’est donc le même modèle, mécaniquement parlant, hormis quelques différences esthétiques et d’équipement, que l’on retrouvera sous l’appellation 400 MXU ou 366 Arctic-cat. Le constructeur US (réputé pour ses motoneige mais moins connu en Europe pour ses quads) à apporté son savoir faire en matière de châssis et de transmission.
Le moteur de 366 CC est vaillant pour ça cylindrée, les démarrages sont nerveux. Mais c’est la légèreté de la machine qui frappe le plus, associée à une faible hauteur de selle… Un quad facile d’accès, rassurant, une direction légère pour un 4X4, qui séduit autant les débutants que la gente féminine… Sans oublier le confort de prime abord, très satisfaisant… Pour plus de simplicité, le starter est automatique, un vrai quad pour débuter.
Le monocylindre de conception Arctic-Cat, cubant 366 CC, refroidi par air/huile, spécialement développé pour la machine, se marie bien avec le gabarit de la machine. Coupleux, souple et volontaire, disposant d’un très efficace frein moteur type EBS, il avouera seulement ses limites dans les grosses montées, ou il plafonnera rapidement en vitesse, surtout avec un passager. Reste que pour un débutant, une femme, ou un randonneur ‘tranquille’, il offre un très bon agrément général et permet déjà d’envisager de belles randonnées.
A la fois joueur, stable et assez confortable grâce à son bas de selle et sa légèreté au guidon, le Kymco 400 MXU est un jouet sécurisant, qui rassure le débutant, et amuse le quadeur expérimenté…
Avec ses roues de 24 pouces et sa garde au sol correcte, il encaisse les obstacles sans broncher, avec facilité et bonne volonté. Coté freinage dynamique : les freins sont toujours très bien maîtrisés chez Kymco et des freinages puissants seront facilement dosables aux leviers. Le freinage séparé avant/arrière est de mise.